Basic Flight Training 02- Take-off and EFATO

DCS: A-10C Warthog

(Basic Flight Training 02- Take-off and EFATO)

Vitajte pri druhom zazname na mojom blogu venovanemu mojej ceste kvalifikacnou kampanou Flight Qualification Campaign pre simulator DCS A-10C. V minulom zazname som zvladol startovaciu proceduru a nejake to rolovanie po zakladni. V druhej misii kvalifikancnej kampane pojdem s mojim virtualnym warthogom konecne aj do vzduchu.

Naplnou druhej kvalifikancnej misie je vzlet a EFATO - Engine Failure After Takeoff, v preklade - porucha motora po vzlete. Zadanie je jednoduche, vzlietnut do predpisanej letovej hladiny, zvladnut vysadenie jedneho motora a nasledne so strojom bezpecne pristat. Pocas letu bude instruktor hodnotit moju schopnost dodrziavat predpisane letove parametre - rychlost, vyska, smer, ako aj schopnost dosadnut s lietadlom na presne urcene miesto na drahe.

Rano na zakladni Batumi, par oblacikov na oblohe a slaby vanok pofukujuci od mora. Idealne podmienky na prvy vzlet. Na kochanie ale nie je cas, o 20minut mam byt pripraveny na drahe.

Start zvladnuty bez problemov. Od veze dostavam povolenie rolovat a tak odbrzdujem a pomaly sa vydavam smerom na runway 31.

Pocas rolovania prebieha priprava na vzlet podla predvzletoveho checklistu. Klapky do vzletovej polohy, kontrola trimu, uzatvorenia kabiny (aj na to clovek obcas zabudne..)...

Po vyjdeni na drahu kontroluje inspektor, ci je lietadlo nakonfigurovane na bezpecny vzlet. Na nic som nastastie nezabudol a mozem do vzduchu.

Predvzletova kontrola motorov. Zabrzdeny pridam plyn na 80% a kontrolujem budiky.  ITT (teplota motorov), Fan a Core RPM (otacky prveho a druheho stupna kompresora), tlak oleja, spotreba paliva, vsetko je v norme. Staci uz len obrzdit, pridat plny plyn a A-10 sa zacne pomaly rozbiehat po drahe.

Za pekneho pocasia je vzlet trivialny. Rotate pri rychlosti 120 uzlov, t.j. pritiahnutie paky, aby sa zdvihol nos na priblizne 10 stupnov.

A virtualny Warthog sa poslusne odliepa od drahy a zacina stupat. Zasunut podvozok a s rastucou rychlostou aj klapky.

Bez podvesenych zbrani a s poloprazdnymi nadrzami stupa A-10 ochotnejsie, nez je bezne. Od stupavosti stihaciek s forsazou to ma daleko, ale na kanon s kridlami to nie je vobec zle.

Podla pokynov instruktora po vystupani na 6000stop, pri 180uzloch, zrychlim na 220uzlov. Tolerancia na najlepsiu znamku je vyskovy rozdiel +/- 200stop a +/-5% rychlosti.

Zatial prebieha vsetko podla planu.

Instruktor nariaduje zmenu smeru na 060. Vyska a rychlost ostavaju nezmene, 6000stop, alebo Angels 6, a 220 uzlov.

Po obratke prichadza kriticka faza testu - EFATO. Podla instrukcii instruktora vypinam pravy motor prehodenim paky do OFF pozicie. Budiky pre pravy motor okamzite reaguju. Vysadenie jedneho motora sa okamzite prejavuje aj na spravani stroja, ktory sa zacina, kvoli asymetrickemu tahu, stacat do prava. Takze prvym krokom je zastabilizovat stroj. Nasledne prepnut par veci v kokpite, aby bola zabezpecena bezpecna jednomotorova prevadzka.

• APU + APU Gen On - Kazdy motor v A-10C obsahuje elektricky generator, ktory poskytuje prud, pokial je motor v otackach. Jeden generator ma dostatocny vykon na zasobovanie celeho lietadla. Ak by ale pocas letu na jednom motore doslo k poruche generatora/motora tak by sa cely kokpit ponoril do tmy. Preto sa v takychto pripadoch zapina APU (Auxiliary power unit) spolu s generatorom, ktory APU pohana.
• Crossfeed On - A-10C, ako kazde viacmotorove lietadlo, ma dva nezavisle palivove systemy, pre kazdy motor jeden. S jednym funkcnym motorom je ale palivo cerpane len z jedneho, co by malo pri dlhsom lete za nasledok dalsiu asymetriu, a asymetria je zla. Preto sa v takych situaciach otvara 'crossfeed' ventil, ktory oba systemy prepoji.

Po zastabilizovani stroja nasleduje navrat na letisko. Stratu jedneho motora a naslednu asymetriu tahu je citit. Pri tychto atypickych situaciach ukazuje letovy model DCS svoju silu.

Kratka vzdialenost od letiska, 8 namornych mil, a realtivne velka vyska, 6000stop, su vacsim problemom ako strata tahu. "Hola" A-10 nema dostatocny odpor vzduchu a pri klesani naberam rychlost. Aerodynamicke brzdy, ktore by pomohli, su ale ovladane pravym hydraulickym systemom, ktory pohana pumpa v pravom motore, a ten je vypnuty. Takze ostava len tlak naakumulovany v systeme, a tym by som nerad plytval. Odpor sa snazim zvysit vysunutim podvozku a klapkami.

Pomaha to, ale nie dostatocne. 1 milu pred hranicou drahy je rychlost stale vysoka, 146uzlov. Idealne by mala byt pre lahku A-10 niekde okolo 110uzlov.

Dosadam presne za hranicou drahy, ale kvoli vyssej rychlosti trochu tvrdsie, ako by bolo vhodne. Lepsie je ale tvrdsie dosadnutie, ako jemne prepalenie.

Batumi ma dostatocne dlhu drahu, takze stacia len slabe brzdy a warthog bez problemov zbrzdi na rolovaciu rychlost. Tito pani dnes, nastastie, ostanu bez prace.

Zarolovat na stojanku, odstavit lietadlo a pockat na vyhodnotenie od instruktora... Dnes je to, nastastie, opat Q, teda Qualified. Vzlet a EFATO zvladnute a moj vycvik moze pokracovat. Nabuduce traffic pattern.

Zaverom by som rad pochvalil hlavnu hviezdu tejto misie, a to vynikajuci letovy model DCS A-10C. Plynulost a vierohodnost reakcii stroja na ovladanie, ako aj prechod z dvoj na jednomotorovy let je nieco, co sa len velmi tazko sprostredkovava cez blog. Clovek ma skutocne pocit, ze virtualny stroj 'plava' vzduchom a nie je prikovany k nejakym neviditelnym vodiacim listam, co bol problem simulatorov v minulosti.

Basic Flight Training 01

DCS: A-10C Warthog

(Basic Flight Training)

Vitajte na mojom skromnom blogu venovanemu leteckym simulatorom, primarne DCS World. Na blogu planujem pisat reporty zo zaujimavych misii, skusenosti s modulmi a v podstate hocico, co ma napadne. Prvym projektom je mapovanie mojej cesty seriou treningovych kampani Flight Qualifications Campaign od Maple Flag Missions pre modul DCS: A-10C Warthog. 

DCS seria je, co sa tyka vycviku, trosku spartanska a do istej miery nekompletna. Ku kazdemu modulu sice clovek dostane rozsiahly manual (v pripade A-10C je to 671 stran) a seriu interaktivnych tutorialov, ktore prevedu nadejneho virtualneho pilota od startu, cez vzlet, navigaciu, az po pouzivanie zbrani. To je ale na efektivne operovanie tak komplexneho stroja, ako je A-10C, nedostatocne. Clovek musi informacie o taktike pracne zhanat, ci uz z internetovych for, alebo publikovanych vojenskych dokumentov (ktore casto prekracuju 1000 stran), alebo byt odsudeny na pokus-omyl metodu. Skratka, chyba formalnejsi vycvik, ktory by cloveka naucil a nasledne otestoval spravne postupy. Co je, aj vzhladom na to, ze A-10C modul ma korene v desktop trianery pouzivanom National Guard na skutocny vycvik pilotov, velka skoda. Dalsim dovodom, preco som sa rozhodol pre tuto kampan, je, ze s virtualnym A-10C lietam uz vyse troch rokov a sa skromne povazujem za schopneho pilota, tak som zvedavy, kolko je na tomto mojom presvedceni pravdy. :) Tolko uvodom, podme si trosku opisat samotnu kampan.

Flight Qualifications Campaign

Flight Qualification Campaign je seria treningovych kampani, ktore maju kopirovat trening a kvalifikacne lety, ktorymi by prechadzal skutocny pilot. Po absolvovani tychto kampani by mal byt clovek skutocne sposobily operovat A-10C v bojovych podmienkach. Seria je rozdelena na tri samostatne kampane.

• Basic Flight Training Qualification - Pokryva uplne zakladne operacie s A-10C (vzlet, pristavanie, manevrovanie).
• Advanced Aircraft Training Qualification - Pokryva pokrocile letove operacie, ako napr. tankovanie za letu a pracu so zbranovymi systemami (mnam mnam).
• Tactical Training Qualification - Pokryva takticky aspekt operacii s A-10C, ako napr. koordinacia s pozemnym navodcikom, operacie s datalinkom, spravna taktika pri blizkej letovej podpore..atd.

No, dlha cesta predo mnou :) Najvyssi cas zacat s prvou misiou.

Basic Flight Training 01- Ground Handling

Nastartuj lietadlo, nasleduj vozidlo s instruktorom, zaparkuj a odstav lietadlo. Na prvy pohlad to znie celkom jednoducho a nieco co by som po 3 rokoch lietania s A-10 mal zvladnut.

Stojanka na letisku Batumi, tam zacina moja dlha cesta za "battle readiness" kvalifikaciou. Instruktor ma vita a dava mi 15 minut, aby som svoju A-10C prebudil k zivotu. Mnozstvo gombikov, prepinacov a tocitok moze zacinajuceho virtualneho pilota vystrasit, ale Air Force investuje nemale prostriedky do studii o ergonomike, takze je vsetko dobre organizovane a clovek sa v cockpite moderneho stroja rychlo udomacni. Samotny start je jednoduchsi, ako by sa mohlo zdat, zapnut bateriu, palivove pumpy, APU.

APU, Auxiliary power unit, mimo inych veci poskytuje stlaceny vzduch, ktorym sa roztocia motory po prehodeni plynovych pak do idle pozicie. O samotny zapal a spravny start motorov sa postara elektronika.

Potom uz treba len zaput jednotlive systemy lietadla..EGI (Embedded GPS/INS), CICU (Central Interface Control Unit), CMSP (Countermeasure Signal Processor), IFFCC (Integrated Flight & Fire Control Computer)...a cakat 4minuty. Tolko trva kym sa nakalibruju gyroskopy v inercialnom navigacnom systeme lietadla.

Pocas tejto doby skontrolujem klapky, aerodynamicke brzdy a ostatne ovladacie plochy lietadla. Potom uz len pockam na dokalibrovanie navigacnych gyroskopov.

A warthog je prebudeny k zivotu a pripraveny na akciu.

Neviem sa zbavit pocitu, ze som zabudol na nejaku kravinu, za ktoru ma virtualny instruktor zhubuje a tak radsej vsetko este 3krat kontrolujem. Na "trouble board" nic nesvieti, takze snad je to vsetko OK. Uvidim, ked uplynie 15 minutovy deadline.

Nastastie je vsetko ok a mozem pristupit k druhej faze testu, rolovaniu. Instruktor v Humvee sa dava do pohybu...

Odbrzdit, trosku plynu a A-10 sa zacne pomaly odvalovat.

Na stojanke je dnes plno a tak si musim davat pozor. Nejaky ten parkoviskovy tuning by sa urcite odrazil na mojom ratingu.

Instruktor ma vedie na parkovisko plne cisterien. Pre istotu kontrolujem, ci je katapultovacie sedadlo odistene.

Cisternovy slalom zvladnuty. Zatial prebieha vsetko podla planu.

Instruktor ma nasledne vedie na runway, pred ktorou zastavujeme z dovodu startujucej A-10C. Tiez by som bol radsej vo vzduchu ako sa tu terigal po letisku.

Cesta volna.

A naspat na stojanke. Instruktor mi dava 2 minuty na odstavenie lietadla. To nie je zrovna vela casu. Neprejst misiou takto na konci by ma celkom nastvalo a tak nestracam cas a hned zacinam so shut-down procedurou.

Stihol som to, A-10C opat cold&dark.

Vysledok? Q teda Qualified. Prva misia zvladnuta na vybornu. Do kvalifikacnej kampane som vykrocil spravnou nohou. :) Pochvala patri aj autorovi misie. Na rovinu treba povedat, ze rolovanie po virtualnom letisku nie je zrovna to najzabavnejsie, co sa da v simulatore robit, ale vdaka aktivite, ktora panovala bolo neustale co sledovat. Misia bavila a vtiahla "do sedadla". Uvidime, ako sa mi bude darit dalej.